Таке непросте рішення, зважаючи на спроби рейдерського захоплення підприємства і брак підтримки державою вітчизняного комбайнобудування, було прийняте інвесторами.
— У заводу з’явився портфель замовлень —  20 комбайнів. Головне тепер, щоб нам не заважали здійснити задумане, — розповідає голова правління ТОВ НВП «Херсонський машинобудівний завод» Олександр Олійник. — Адже  ми вирішили ризикнути, ставлячи перед собою амбітні плани, —  скласти за цей рік не менше 200 комбайнів «Скіф».

Керівник міні-шахт, що входять у ТОВ «Донбасвуглеінвест», Володимир Жулинський в молодості працював прохідником у знаменитій бригаді Героя соціалістичної праці Григорія Мордовцева, про яку знято фільм «Важкі метри».
А власні нелегкі метри на шляху легалізації роботи малого вугледобувного підприємства недержавної форми власності він пройшов вісім років тому. І сьогодні знає, як слід організувати роботу, щоб жителі території, де розташоване підприємство, повірили в перспективи і навіть дали йому наказ захищати не тільки їхнє право на працю, а й інші права як депутат. 

Узявшись за наведення ладу у вагонному господарстві, Укрзалізниця лише з початку поточного року повернула з країн СНД 6 тис. 488 напіввагонів свого інвентарного парку. Прикро, але третина з них, а це ешелон з 2272 напіввагонів, які експлуатувалися як чуже майно, нині потребують ремонту через незадовільний технічний стан. 
Така ситуація тривала роками, оскільки сусіднім державам було вигідно експлуатувати напіввагони Укрзалізниці, які значно дешевші, ніж їхні власні. 

На фоні того, що економіка України ще й досі відчуває наслідки фінансово-економічної кризи 2008 року, позитивні тенденції в металургійній галузі протягом останніх двох років безумовно радують. Так, торік українські металурги виплавили 34,5 млн тонн сталі, що на 5,7 % більше, ніж у 2010 році. З огляду на поступальний рух цілком логічним мало б бути і збільшення виробництва феросплавів —  сировини, яка є невід’ємною складовою у виплавці сталі.

Екс-президенти виступили на захист стратегічного національного товаровиробника — ТОВ НВП «Херсонський машинобудівний завод»  та його колективу після звернення останнього. «Місцева і обласна влада жодним чином не реагувала на численні звернення 800 херсонців — працівників заводу, народних депутатів щодо спроб рейдерського захоплення єдиного в Україні заводу, що виробляє стратегічно важливі для аграрної держави зернозбиральні комбайни, на мітинги заводчан, — розповідає начальник відділу технічного контролю Микола Улановський. — Байдужою вона залишилась і до нападу й побиття директора заводу Віктора Слободянюка.

У більшості співвітчизників слобожанські Суми асоціюються насамперед з робітничим колективом науково-виробничого об’єднання імені Фрунзе. Це історична закономірність, адже фрунзенці мають унікальну виробничу історію. 28 листопада 1896 року указом Його Імператорської Величності Миколи II були затверджені умови діяльності в Росії Бельгійського акціонерного товариства «Сумські машинобудівні майстерні (анонімне товариство»). Саме той день поклав початок роботі сьогоднішнього флагмана європейського машинобудування, про який знають у найвіддаленіших куточках світу.  

Під час відкриття  одного з найпрестижніших у світі авіакосмічних салонів «Дубай Аерошоу-2011» керівник компанії «Мотор Січ» В’ячеслав Богуслаєв оприлюднив інформацію про те, що укладений контракт оцінюється у 1,2 млрд доларів США.  

Немає пророка у своїй Вітчизні. Цей вислів, тільки дещо перефразований, можна вжити й стосовно до ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод», який хоч і продовжує випускати конкурентоспроможну продукцію, але останніми роками більше відомий за кордоном, ніж в Україні. Про це й бесідуємо із головою наглядової ради, президентом  акціонерного товариства Володимиром Приходьком.  

Добре відома аксіома: в усьому світі влада дбає передусім про вітчизняного товаровиробника. Зокрема оберігає від недобросовісної конкуренції з боку іноземних компаній. Варто лише згадати антидемпінгові розслідування, які проводили в низці країн стосовно української продукції.  

Україна входить до трійки світових лідерів за кількістю травм та смертей на шахтах. За даними Незалежної профспілки гірників України, тільки з початку 2011 року у вугільній галузі травмовано понад 2,5 тис. чоловік, з яких 110 загинули.