Лоу-кости (англ. low cost airline — «авіація з низькими цінами») вже декілька років добре знайомі українським пасажирам, які порівняно недорого літають до різних міст Європи та Азії. 

Проте якщо порівняти їхню кількість та ціни на авіаквитки з тими самими європейськими країнами, то можна однозначно сказати, що такі компанії в державах ЄС за цими двома показниками стоять на вигідніших позиціях для пасажирів. Переліт лоу-костами, приміром, з Берліна до Лісабона європейцеві коштуватиме не більше ніж 20 євро. В українських авіакомпаніях цього гатунку дуже важко знайти таку ціну на квитки. На жаль, злітати з Києва до Кракова дешево стає дедалі важче.

Їду якось у метро і чую розмову двох жінок: «Я інвалід третьої групи, — говорить одна другій, — їздила раніше безкоштовно. Сьогодні ж завернули до каси. Мовляв, ви не киянка, тож платіть. На заводі отримую мінімальну зарплату, ще й із затримками. Тому буде дорого їздити». — «А ви посвідчення ветерана праці візьміть на роботі. За ним навіть не кияни мають право на безкоштовний проїзд». — «Мені не дадуть його, бо не маю 35 років трудового стажу: тривалий час хворіла, потім була складна операція...»
Шкода стало жінки, яка, як дізнався згодом, проживаючи під Києвом, отримує ще й мінімальну пенсію у зв’язку з інвалідністю. Столичний завод платив їй сяку-таку зарплату. Тож дві мінімалки у наш скрутний час — це краще, ніж одна. Але нині жінці доведеться жити лише на пенсію — 949 гривень на місяць. 

Скільки списів зламано в суперечках на різних рівнях стосовно поліпшення роботи колись потужної автотранспортної галузі, скільки проектів висунуто для її відродження, але, схоже, віз залишається і нині там. Правда, останнім часом місцева влада таки почала приділяти серйознішу увагу потребам перевізників. Нещодавно, наприклад, на запити, спрямовані Черкаською облдержадміністрацією до Міністерства фінансів України, області виділено близько 4,6 мільйона гривень субвенції з державного бюджету для погашення кредиторської заборгованості за послуги зв’язку та пільговий проїзд окремих категорій громадян.  

Керівництво Державтоінспеції активно взялося викорінювати хабарництво на дорогах. Та чи вдасться це зробити? Адже роками, як не десятиліттями, таке явище культивувалось, і на всіх рівнях його ніби й засуджували, а насправді ніхто серйозно з ним не боровся.

Майже третина всіх дорожньо-транспортних пригод на дорогах України відбувається через значне перевищення дозволеної швидкості. Це під час прес-конференції зазначив перший заступник начальника Департаменту ДАІ МВС України Сергій Будник. Він повідомив, що нині готують зміни до Правил дорожнього руху, якими, зокрема, пропонують переглянути нормативи швидкості руху. А також уже найближчим часом на всеукраїнському форумі з безпеки руху на розсуд громадськості буде запропоновано низку заходів, які убезпечать життя пішоходів і посилять відповідальність водіїв. 

Зміни на залізничному транспорті України торкнуться кожного українця, адже ним здійснюється 70% усіх перевезень у країні. Фахівці стверджують, що майже у кожній родині є свій залізничник…
На першому етапі реформування починаючи з 2015 року (після затвердження статуту Публічного акціонерного товариства (ПАТ) «Укрзалізниця») маємо розширити можливість інвестування приватних інвесторів у рухомий склад (вантажні вагони).

Про зацікавленість Канади у співпраці з Україною щодо чималої кількості проектів зі спільного створення нових транспортних багатофункціональних літаків днями заявив міністр міжнародної торгівлі Канади Ед Фаст під час ділового візиту в Україну та відвідання ДП «Антонов».
«Це був перший візит канадської делегації на українське авіабудівне підприємство — відомого у світі виробника найбільших транспортних літаків, — заявив він. — Ми обговорили можливість участі канадських підприємств у програмах «Антонов» як постачальників комплектуючих, а також у налагодженні тісних контактів українського підприємства з нашими авіакомпаніями у сегменті транспортних літаків. Я згоден з президентом-генконструктором ДП «Антонов» Дмитром Ківою: нам потрібно співпрацювати, а не конкурувати», — заявив він. 

Ні для кого не є таємницею, що, з одного боку, водії автівок не бажають платити гроші за паркування, а з іншого — власники паркувальних майданчиків не квапляться доводити їх до ладу, а тим паче встановлювати паркувальні автомати. 

Новий закон про зміни правил паркування спрямований на те, аби, по-перше, притягнути до відповідальності водіїв, що відмовляються сплачувати за паркування. А по-друге, контролювати власників таких майданчиків, а вони мають обладнати їх паркоматами і не ховатись від сплати коштів до бюджету. 

Державна інспекція з безпеки на морському та річковому транспорті (Укрморрічінспекція, інспекція) здійснюватиме реєстрацію, перереєстрацію маломірних (малих) суден, видачу посвідчень судноводія маломірного судна не в центральному апараті в Києві, а в регіонах. Про це голова Укрморрічінспекції Павло Буланович повідомив на брифінгу в Кабінеті Міністрів. 
Першочерговим завданням в Укрморрічінспекції нині визначають поліпшення взаємодії її міжрегіональних територіальних органів та центрального апарату, максимальну передачу функцій на місця. В рамках децентралізації з дев’яти терорганів інспекції залишиться сім. При цьому кількість спеціалістів у них збільшиться за рахунок скорочення центрального апарату.