На цьому під час чергового «круглого столу», присвяченого обговоренню нового проекту закону «Про залізничний транспорт», наголосив міністр інфраструктури України Андрій Пивоварський.

«Документ та підзаконні акти змінять філософію управління залізницею. Приватна тяга, монетизація пільг, соцзамовлення на соціальні напрямки (буде соціальний тариф) від держави та місцевої влади, які й компенсуватимуть збитки, виведуть залізницю на грошові відносини. Після корпоратизації Укрзалізниці (публічному акціонерному товариству нададуть інфраструктуру, якою воно монопольно володітиме) стануть можливими приватна тяга та вагони, які матимуть необмежений доступ до інфраструктури», — каже міністр. 

У попередній статті («На стратегічних напрямах розвитку інфокомунікацій», «Урядовий кур’єр» від 06.06.2015 р. №100) ми акцентували на тому, що національна інформаційно-комунікаційна інфраструктура (НІКІ) — технологічний фундамент життєдіяльності інформаційного суспільства та один з об’єктів критичної інфраструктури держави. Від сталого та надійного функціонування всіх її складових залежить кібербезпека, можливість управління державою, забезпечення потреб оборони та безпеки, функціонування промисловості, кредитно-фінансової та банківської систем, енергетичних, транспортних інфраструктур, комунального господарства, цивільного захисту, врешті можливість безумовної реалізації конституційних прав громадян на комунікації та отримання інформації за будь-яких умов. 

Масштабний інфраструктурний проект, який реалізують у Львові за фінансової підтримки ЄБРР, набуває реальних обрисів. Будівництво нового трамвайного маршруту, який уже восени з’єднає  центральну частину міста з найбільшим житловим мікрорайоном Львова Сихівським, у розпалі.

— Одночасно на об’єкті виконуємо кілька видів робіт, — розповідає головний інженер фірми-підрядника «Онур» Олександр Добоні, — дорожники монтують трамвайні плити, прокладають рейки і замощують їх плиткою. Роботи виконуємо з випередженням графіка, вже облаштовано понад  70% трамвайних плит, 35% колії і майже третину площі замощено плиткою. Найскладніші етапи пройдено. 

Погані дороги — це додаткові витрати пального, які шкодять довкіллю, підвищують вартість перевезень, а ще — збільшення залежності від імпорту нафтопродуктів. Ще гірше, коли дефекти покриття стають причиною аварій і страждають люди. Особливо навесні, на будь-яке шосе виїдеш і натрапиш на ямки: то скільки розуму можна набиратися? На жаль, уже багато років лише говоримо про розвиток транспортних артерій, бо щороку вибоїни та інші дефекти з’являються на тому ж місці. Їхня кількість зростає.

У провідних країнах світу ямковий ремонт визнаний неефективним. Так у сусідній Польщі, якщо на 1 кілометр є 5 ямок, вже роблять поточний ремонт. А в нашій країні, за відсутності коштів на більш капітальні види робіт, він є мало не єдиним варіантом забезпечення проїзду транспортних засобів. Тому водії з нетерпінням очікують закінчення весни, коли дороги приводять до рівня мінімальної безпеки.

На кардинальних змінах у підходах до управління Укрзалізницею вчора наголосив міністр інфраструктури Андрій Пивоварський, презентуючи в будинку уряду нову організаційну структуру та статут Укрзалізниці (далі — УЗ), яка цього року стане публічним акціонерним товариством (див. сайт Мінінфраструктури).

За його словами, корпоратизація УЗ проходить за графіком і наближається до фінішу. «До кінця червня Фонд держмайна має підтвердити оцінку майна УЗ і тоді має початися процес створення публічного акціонерного товариства. Але формування організаційної структури не чекатиме завершення корпоратизації, певні зміни можемо робити вже нині, хоч це процес тривалий», — підкреслив урядовець. І запевнив, що нова оргструктура розроблялася експертами на основі найкращого європейського досвіду.

Про це «УК» розповів президент Української асоціації перевізників Сергій Пачесюк під час засідання парламентського Комітету з питань транспорту. Перестороги щодо різкого підвищення цін, які були місяць тому озвучені деякими експертами, коли уряд постановою №240 відпустив у вільне плавання тарифи на перевезення пасажирів і багажу автобусами, які працюють у звичайному режимі руху, у приміському та міжміському, внутрішньообласному сполученнях, не справдились. Нагадаємо, раніше їх встановлювали органи державної виконавчої влади та виконавчі органи міськрад. Тепер це право отримали автоперевізники. 

Незабаром історією стане практика, коли міністерства встановлюють тарифи на пасажирські перевезення в містах. З’явиться новий арбітр між перевізниками та пасажирами — місцева влада.  

Про це під час відеоконференції в комунікативному центрі уряду заявив директор департаменту автомобільного транспорту та стратегічного розвитку автомобільних доріг Міністерства інфраструктури України Сергій Доброход. Він повідомив представникам Дніпропетровська, Львова, Одеси, Полтави, Харкова та Чернігова, що органам місцевого самоврядування (ОМС) планують передати повноваження зі встановлення методики розрахунку тарифів на перевезення в межах адміністративних одиниць. 

«Сподіваюся, що до середини червня буде завершено оцінку активів Укрзалізниці компанією «Делойт», яку підтвердить Фонд держмайна, і ми зможемо розпочати формування балансу нового акціонерного товариства. Думаю, до початку вересня матимемо компанію — Публічне акціонерне товариство (ПАТ) «Укрзалізниця», — повідомив міністр інфраструктури Андрій Пивоварський.  

З  нашої економіки випали порти Криму, хоча дещицю їхнього вантажопотоку переорієнтували у гавань континентальної України, і це дещо підвищило економічні показники.
Справжня біда з туристами. Торік до Одеси прийшло 28 круїзних суден, хоча спочатку підтвердили близько 200 суднозаходів.

Міністерство інфраструктури скасувало конкурси з відбору кандидатів на посади керівників найбільших компаній транспортної галузі: Укрзалізниці, аеропортів «Бориспіль» і «Львів».

Підставою для прийняття такого рішення стала постанова Дніпропетровського окружного адміністративного суду за позовом одного з учасників конкурсу щодо визнання протиправними окремих дій Мінінфраструктури під час його проведення. Таким став фінал широко розрекламованого Міністерством інфраструктури конкурсного відбору керівників для стратегічних підприємств транспортної галузі. Фактично майже два місяці чиновники відомства, якщо брати до уваги результат, товкли воду в ступі.