Форум «Велике будівництво: нова залізниця» покликаний змінити ситуацію, коли нашу залізницю руйнували поганий менеджмент, корупція, непрозорість і неефективність. Унаслідок цього УЗ була незручною, недешевою й небезпечною.

Питання габаритно-вагового контролю на автошляхах турбує багатьох, особливо нині, коли перевозять зерно нового урожаю. Багато хто вважає перевезення автотранспортом вигіднішими і менш клопіткими, ніж залізничне. Але чи так буде й надалі? Адже колишньої сваволі, коли кожен віз, скільки хотів і як хотів, більше не буде.  

Пандемія відчутно змінила наше буття й далі вносить у нього корективи. Повідомлення з екрана телевізора та інших джерел інформації про кількість виявлених хворих на COVID-19 змушують  насторожитися, мобілізуватися, вживши всіх необхідних медико-санітарних заходів для запобігання масовим захворюванням. Змінюються режими роботи, навчання, відпочинку. Пандемія вплинула на різні галузі економіки та сфери життя: від освіти і туризму — до фінансового сектору, транспорту і малого бізнесу.

Уже вдруге цього року агрокомпанія «Контінентал Фармерз Груп» організувала День поля. Цього разу зосередили увагу на тому, що настав час рахувати гроші та сформувати стратегії, як заробити додаткові 100 доларів з гектара землі. «Наших колег у сільському господарстві вважаємо партнерами», — підкреслив генеральний директор «Контінентал» Георг фон Нолкен. 

За вісім місяців 2021 року пасажиропотік українських аеропортів зріс майже на 70% порівняно з торішнім аналогічним періодом і становив 8,83 мільйона осіб. Цю позитивну новину  оприлюднили нещодавно вітчизняні ЗМІ.

Можна впевнено сказати: Україна буде не просто з хлібом, а з рекордним урожаєм. Так, наші хлібороби зібрали пшениці на 26% більше, ніж минулого аграрного сезону — понад 33 мільйони тонн, навіть більше, ніж очікували найзавзятіші оптимісти, з них 60% продовольчої, а всього ранніх зернових — понад 54 мільйони тонн.

 Жорстокі і навіть дикі реалії «рускава міра» продовжують шокувати. Через вже тривалий час закриті в ОРДЛО всі КПВВ на лінії розмежування люди змушені їхати із загарбаної території до України не звичною короткою дорогою, а задовгим і складним маршрутом. Наприклад, між окупованою Горлівкою та українською Костянтинівкою — містами на Донеччині, відстань близько 80 кілометрів, подолати яку раніше можна було за годину–півтори. Нині, якщо дуже пощастить, вдасться доїхати всього за … добу. Бо тепер дорога завдовжки понад 1300 (!) кілометрів проходить через Ростовську, Воронезьку та Бєлгородську області РФ, а далі ще українські Харківську та Луганську. Зрозуміло, ціна за цю подорож із Донеччини в Донеччину відповідна: близько 10 тисяч гривень у два кінці.

Нині тривають підготовчі роботи: фахівці турецької компанії-підрядника «Догуш» уже випробували тестові буронабивні палі для фундаментів естакад мосту на лівому березі. Вони успішно витримали 1500-тонне навантаження. Новий міст опиратиметься на глибині 28 метрів на природний гранітний щит. Випробування провели у присутності представників Міжнародного проєктного інституту. На черзі — випробування на правому березі. За допомогою баржі на воді тривають геологічні вишукування. Підрядник визначає тип ґрунту, щоб запроєктувати необхідну глибину залягання паль та фундаменту опор. Водночас на об’єкті продовжують будівництво майданчиків для подальшого облаштування виробничих баз та житлового комплексу для робітників компанії.

В Україні зроблено ще один важливий крок на подолання однієї з найголовніших національних бід — корупції. Для цього Міністерство інфраструктури України, Державна служба морського та річкового транспорту, ДП «Сервісний центр морського та річкового транспорту» (Моррічсервіс) та проєкт USAID/UK AID «Прозорість та підзвітність у державному управлінні та послугах/TAPAS» підписали меморандум про співпрацю у ключових галузях державного управління, зокрема підготовки та дипломування моряків.

На Київщині компанії-перевізники на приміських маршрутах стали підвищувати ціни на проїзд. Приміром, проїзд за маршрутом Бровари — Київ ще нещодавно коштував 18 гривень. Кілька днів тому він подорожчав до 20. Така сама ситуація і на маршрутах Київ — Ірпінь, Київ — Буча, Київ — Боярка, тобто на правобережжі столичної області.