На маршрутах курсування поїздів Інтерсіті+ з 12 лютого 2014 року тимчасово для перевезень пасажирів використовуватимуть поїзди, сформовані з пасажирських вагонів із локомотивною тягою. Таким повідомленням здивувала, а може, й не зовсім своїх клієнтів Укрзалізниця. 

Детальніше ситуацію роз’яснили на спеціально скликаному брифінгу для преси. Перший заступник генерального директора Укрзалізниці Микола Сергієнко наголосив, що до тимчасового виведення з експлуатації корейських потягів українську сторону спонукали висновки вітчизняних фахівців, які виявили несправності під час технічного огляду рухомого складу.

Ринок пасажирських автоперевезень у Закарпатській області рік у рік стискається, немов шагренева шкіра. Якщо у 2008-му автомобільним транспортом загального користування перевезено 66 мільйонів пасажирів, то торік — лише 43,2. Невже гвіздок забитий лише в підвищенні ціни квитка? Відповіді на запитання, актуальні не лише для Закарпаття, а й для інших регіонів, шукав кореспондент «УК».
Скорочення пасажиропотоку на маршрутах відбувалося на тлі здорожчання паливно-мастильних матеріалів, підвищення рівня мінімальної заробітної плати тощо.  Нині багато хто з потенційних пасажирів обмежують себе в поїздках. Бо, наприклад, якщо проїзд з Ужгорода до міста Рахів у 2006-му обходився в 25 гривень, то тепер вартість квитка сягає 55.

Про те, що цього року оновлюватимуть рухомий склад міського пасажирського транспорту, активно заговорили одразу після того, як Кабінет Міністрів схвалив відповідний план на 2014 рік. Однак варто нагадати, що ще торік уряд постановою від 03. 06. 2013 р. № 404 затвердив Порядок залучення у 2013 році коштів під державні гарантії головними розпорядниками бюджетних коштів для здійснення капітальних видатків понад обсяги встановлених бюджетних призначень та повернення таких коштів.  

Про одну з бід Російської імперії, яка дісталась нам у спадок, а саме про дороги, не говорить лише ледачий. Торік ця тема була в центрі уваги чи не всіх засобів масової інформації. Нині знову вона на порядку денному. Яка ситуація у регіонах нині, повідомляють кореспонденти «Урядового кур’єра».  

Кому з нас не доводилося бачити автобус із написами «Нерегулярні перевезення»? Мабуть, багато хто сам користувався цими послугами. Адже досить часто проїзд у таких автобусах дешевший, та й відстані вони долають значно швидше, майже не роблячи зупинок. Тож нічого поганого у цьому зазвичай не вбачаємо. Але це тільки за умови, що безпека руху нас не надто турбує. Сідаємо у переобладнаний з вантажного пасажирський мікроавтобус,  не зважаємо, хто за кермом та в якому він стані. І лише тоді, коли стається аварія, жахаємося її наслідків.

Безпекова складова у роботі транспортної галузі чи не найважливіша. Особливо якщо йдеться про повітряний та морський флот, де ця сфера була і нині є на чільному місці. Підсумкам роботи Укрморрічінспекції у 2013 році щодо підвищення рівня безпеки судноплавства та виконання зобов’язань  нашої країни з контролю іноземних суден державою порту (Port State Control)  була присвячена підсумкова колегія відомства.     

На початку нового року прийнято підбивати підсумки зробленого і вибудовувати плани на майбутнє. В Укрзалізниці саме так і зробили: спочатку підсумували роботу за грудень і за весь 2013 рік, а потім окреслили плани на 2014-й.

Державний комітет телебачення і радіомовлення провів моніторинг понад 100 офіційних веб-сайтів органів виконавчої влади. І днями оприлюднив на своєму сайті (http://comin.kmu.gov.ua) результати у рубриці «Моніторинг сайтів ОВВ». 

Узгодити інтереси держави і приватних підприємців справа нелегка. Однак нещодавно Міністерство інфраструктури та Асоціація міжнародних автомобільних перевізників (АсМАП) на спільній нараді за участю галузевих профспілок узгодили план заходів на 2014 рік щодо підвищення ефективності роботи автотранспорту у сфері міжнародних автомобільних перевезень. 

Новий тариф становитиме 26 копійок за кілометр. Зауважимо, що вартість проїзду на півострові не підвищувалася з 2011 року і на сьогодні становить 22 копійки. Тож зміни, в принципі, були очікуваними. Тим більше, що кримські автоперевізники протягом року неодноразово озвучували проблеми, які виникають через невиправдано низькі ціни на квитки. 
Зокрема директор Асоціації автоперевізників Криму Микола Діскін заявив, що транспортні підприємства автономії мають чималі борги перед постачальниками пального. «За останні п’ять років ціни на пальне підвищилися в кілька разів, а тарифи стоять на місці, — зауважив гендиректор підприємства «СімСітіТранс» Едем Іслямов. — На сьогодні борг нашого підприємства становить понад 1 мільйон гривень».